ngôn ngữ
ngôn ngữ
Sự hư hỏng, mài mòn, biến dạng và mất cân bằng động của các bộ phận trục cardan sẽ gây ra tiếng ồn và rung bất thường trong quá trình lái xe, và trong trường hợp nghiêm trọng sẽ gây ra hư hỏng cho các bộ phận liên quan. Trong quá trình lái xe, khi xe khởi động hoặc tăng tốc sẽ phát ra âm thanh "Gordon", rõ ràng cho thấy cảm giác các bộ phận bị lỏng lẻo. Nếu bánh răng trục truyền động không bị lỏng, thì rõ ràng trục các đăng đã bị lỏng. Các bộ phận lỏng lẻo là ổ trục chữ thập chung hoặc nĩa mặt bích bát thép, trục spline, ống lót giãn nở và ống lót spline. Nói chung, đường kính của trục chéo và khoảng cách ổ trục không được lớn hơn 0,13mm và khoảng cách chia lưới giữa trục spline mở rộng và ống lót spline không được lớn hơn 0,3mm. Sửa chữa nên được thực hiện khi nó vượt quá phạm vi sử dụng.
1. Theo phương pháp truyền thống, hàn sửa chữa, chèn tay áo và các điểm tước thường được sử dụng để mài mòn trục chung. Tuy nhiên, khi vật liệu trục khớp vạn năng là thép 45 (tôi và tôi), miễn là tiến hành xử lý bề mặt, ứng suất hàn bên trong sẽ được tạo ra. Trong quá trình vận hành tải nặng, vai trục có thể xuất hiện các vết nứt hoặc thậm chí gãy. Nếu sử dụng ủ ứng suất thì sẽ rất khó. Khi vật liệu trục là HT200, hàn gang là không lý tưởng. Một số công ty có công nghệ bảo trì cao hơn sẽ sử dụng mạ bàn chải, hàn laze, hàn vi hồ quang và thậm chí là hàn lạnh. Những kỹ thuật bảo trì này thường đòi hỏi yêu cầu và chi phí cao.
2. Công nghệ polymer có thể cải thiện hiệu quả bảo trì thông qua các hoạt động tại chỗ, giảm chi phí bảo trì và cường độ bảo trì. Vật liệu composite polymer không chỉ có độ bền và độ cứng theo yêu cầu của kim loại mà còn có các đặc tính (mối quan hệ biến đổi) mà kim loại không có. Đồng thời, cũng có thể sử dụng điện trở của vật liệu composite. Khả năng nén, chống uốn, độ dẻo, v.v., có thể hấp thụ tác động của ngoại lực, giảm tác động hướng tâm của ổ trục lên trục, giảm khả năng có khe hở và ngăn mài mòn thứ cấp do tăng khe hở thiết bị.
