Trục truyền động là một phần quan trọng trong hệ thống treo của xe bạn. Nó có nhiều khía cạnh khác nhau. Từ trước ra sau, nó truyền lực từ động cơ đến các bánh xe. Nó cũng có một số thành phần phải hoạt động bình thường.
Ở phía sau
Trục dẫn động cầu sau là một bộ phận của ô tô truyền công suất và mô-men xoắn tới các bánh xe. Trục có thể hoặc không thể hỗ trợ trọng lượng của xe.
Một trục thường được làm từ vật liệu cứng hơn để tăng sức mạnh của nó. Nó phải có khả năng chịu được áp lực cao khi được điều khiển. Thông thường, trục được thiết kế để xử lý trọng lượng hàng nghìn pound. Có ba loại trục dẫn động cầu sau chính. Mỗi loại khác nhau về thiết kế và trọng lượng mà nó có thể chịu được.
Trục truyền động phía sau hoàn toàn nổi thường được sử dụng trong xe tải hạng nặng. Nó hấp thụ các ứng suất do quay và trượt.
Một loại trục dẫn động cầu sau khác là trục nổi ba phần tư. Cấu hình này bao gồm một cặp ổ trục côn ở đầu ngoài của vỏ trục. Trong khi khớp CV bên ngoài vẫn cố định, khớp CV bên trong là khớp kiểu chân máy hoạt động giống như khớp trượt trong
ổ trục .
Đằng trước
Trục dẫn động cầu trước là bộ phận không thể thiếu trong hệ thống lái trên ô tô. Chúng giúp truyền lực từ hộp số đến các bánh xe, đồng thời truyền các chấn động đến hệ thống treo của xe. Nếu chúng bị hư hỏng, chúng có thể ảnh hưởng đến hoạt động của xe.
Trục truyền động phía trước thường được làm từ thép carbon. Nó được thiết kế để kéo dài 80.000 đến 100.000 dặm. Trục CV phía trước điển hình có giá đỡ ổ trục với một vòng tròn ở bên trái. Điều này cho phép khớp CV bên trong thay đổi khoảng cách giữa hộp số và đùm bánh xe.
Bốt trục truyền động được sử dụng để bảo vệ các khớp CV khỏi ma sát. Chúng cũng cung cấp chất bôi trơn và ngăn bụi bẩn bám vào các khớp nối CV. Ủng bị hỏng theo thời gian và nên được thay thế.
Ở một số phương tiện, vỏ trục có một số bộ phận được hàn vào thân trục. Các thành phần này có thể bao gồm các tấm gắn lò xo, phớt thay thế hoặc tấm phanh.
khớp CV
Khớp CV là chìa khóa để truyền mô-men xoắn từ hộp số của bạn đến các bánh dẫn động. Đó là một cái lồng có bên trong hình cầu và một trục đầu vào khớp với tâm của hình cầu. Hai khối thép được chèn vào các rãnh và khóa vào vị trí bằng chốt.
Một khớp CV có thể thất bại vì nhiều lý do. Ví dụ, ủng bị hư hỏng hoặc lỏng lẻo có thể cho phép bụi bẩn và hơi ẩm xâm nhập vào khớp. Điều này dẫn đến sự tích tụ các chất gây ô nhiễm có thể làm mòn khớp nhanh hơn.
Một lý do khác khiến khớp CV có thể bị hỏng là nếu chất bôi trơn rò rỉ ra ngoài là không đủ. Trong một số ứng dụng, một ống lót có thể được thêm vào để sửa chữa bề mặt bị hư hỏng. Ngoài ra, khớp có thể được thay thế bằng một cái mới.
Giày chia đôi CV
Giày cao cổ CV rất cần thiết cho việc lái xe. Chúng giữ bụi bẩn và nước ra khỏi khớp CV và bôi trơn khớp. Khớp CV bị bẩn sẽ gây hỏng sớm. Điều này sẽ dẫn đến việc thay thế trục trục.
Ủng CV được làm bằng cao su. Điều quan trọng là phải kiểm tra tình trạng của các bộ khởi động CV theo định kỳ. Nếu có bất kỳ vết nứt hoặc rách nào, hãy thay ủng càng sớm càng tốt.
Ủng CV là một ủng cao su bảo vệ khớp. Những đôi ủng này có khả năng chống mài mòn và sẽ tồn tại trong vài năm.
Bốt nối CV tách rời dễ lắp đặt hơn thiết kế khởi động CV thông thường. Dán chúng lại với nhau rất đơn giản. Sau khi cắt đôi ủng ở phần xẻ, đặt ủng lên trên mối nối và phết một loại keo dính tốt. Bạn có thể bịt kín đường may bằng bu lông hoặc sử dụng keo dán nhanh.
Trục nổi hoàn toàn
Trục truyền động nổi hoàn toàn thường được sử dụng trong xe tải hạng nặng và cỡ trung. Họ cũng có một ứng dụng rộng rãi trong đua xe. Lợi ích của trục nổi hoàn toàn bao gồm chi phí vận hành thấp, công suất mô-men xoắn cao và tuổi thọ dài đáng kể.
Thiết kế của một trục truyền động nổi hoàn toàn phần lớn được xác định bởi loại trục chính của trục được sử dụng. Tuy nhiên, một cải tiến đáng kể trong cấu trúc của trục có thể dẫn đến sự gia tăng đáng kể về công suất mô-men xoắn mà không làm tăng đường kính tổng thể của trục.
Trong một trục truyền động hoàn toàn nổi, trục bánh xe và các ổ trục tách biệt với trục của trục. Điều này đảm bảo rằng các thành phần trục được căn chỉnh chặt chẽ. Hơn nữa, cụm có thể hỗ trợ tải trọng lớn hơn nhiều so với cụm trục bán nổi.
Các trục truyền động nổi hoàn toàn có khả năng chịu trọng lượng lớn, cho phép nó được sử dụng trong các phương tiện có trọng tải lớn. Nó cũng có thể được lắp đặt trong xe tải cỡ trung với sức kéo lớn.
ngôn ngữ
