ngôn ngữ
ngôn ngữ
Khớp vận tốc không đổi là một thiết bị khớp nối được sử dụng trong các phương tiện hiện đại để kết nối một bên của khớp CV với nhau. CVJ thường được sử dụng để làm kín các mối nối trong động cơ để đảm bảo không có rò rỉ. Các khớp vận tốc không đổi (CVJ's) cũng được sử dụng trên các ứng dụng dẫn động bốn bánh và xe chạy bốn bánh. Khớp được thiết kế với kiểu dáng ổ bi và ổ cắm cho phép mức độ linh hoạt cao hơn so với các loại thiết kế khớp CV khác. Chức năng chính của nó là truyền mô-men xoắn từ động cơ đến các bánh xe thông qua hộp chuyển số.
Trong khớp chữ u, góc quay của khớp tâm quay giữa trục truyền động và bánh răng. Trục các đăng cung cấp lực cho trục và bánh răng trong khi bánh răng dẫn động ổ trục và trục qua khớp tâm. Khớp vận tốc không đổi được thiết kế để chịu được mô-men xoắn cực lớn, vì vậy điều quan trọng cần lưu ý là khớp như vậy sẽ bị giới hạn bởi tốc độ truyền có sẵn và độ nghiêng của trục. Các khớp vận tốc không đổi (CVJ) thường được sử dụng trong các ứng dụng hiệu suất cao như thân xe tải và hộp số.
Có một số lợi ích khi sử dụng Khớp nối điện áp không đổi, bao gồm độ tin cậy được cải thiện, trọng lượng giảm, giảm sự phụ thuộc vào các bộ phận, khả năng chống mài mòn được cải thiện, chuyển động của trục trục giảm đi cũng như tính nhất quán và hình học được cải thiện. Khái niệm đằng sau khớp CVJ là hai trục riêng biệt, một trục chạy vào trục kia thông qua một lỗ mở lồng vào nhau. Cuộc đua bên trong sau đó kết nối hai trục này với nhau. Khái niệm này là các khớp vận tốc không đổi cho phép trục trục di chuyển thực tế hơn trong lỗ khoan và hành trình của khớp quay.
Có một số loại khớp CVJ khác nhau có sẵn. Loại khớp phổ biến nhất là một mặt hoặc bịt kín. Các khớp nối này được thiết kế để giảm thiểu mài mòn và tăng khả năng bôi trơn để giảm hư hỏng có thể xảy ra. Chúng thường được sử dụng cho các ứng dụng hướng trục vì chúng cung cấp ít chuyển động dọc trục nhất có thể với thiết kế của chúng.
Các loại khớp CV khác bao gồm khớp bi và khớp bi kín. Khớp bi tương tự như van bi và van xi lanh ở chỗ chúng cũng được sử dụng để duy trì lực nâng van liên tục mọi lúc và do đó cung cấp một nguồn bảo trì thấp và tăng hiệu quả. Chất bịt kín được thêm vào các khớp bóng để ngăn áp suất thủy tĩnh tích tụ giữa các quả bóng. Khớp cầu kín được biết đến với độ bền tương đối, đặc biệt khi so sánh với khớp cầu không bịt kín. Chất bịt kín cũng cải thiện khả năng bôi trơn, cho phép vận hành trơn tru và dễ dàng hơn.
Hầu hết các loại xe hiệu suất đều có hộp số vì mô-men xoắn bổ sung mà chúng cung cấp. Do đó, chúng yêu cầu một thiết bị truyền hiệu quả và phương pháp truyền mô-men xoắn hiệu quả nhất là sử dụng các khớp CV. Vì các lớp bên trong và bên ngoài của hộp số không di chuyển nên không cần truyền chất lỏng thủy lực giữa hai miếng kim loại. Điều này có nghĩa là tuổi thọ ngắn hơn cho cả hai bộ phận, cũng như tăng hiệu quả.
