ngôn ngữ
ngôn ngữ
Tên đầy đủ của khớp vận tốc góc không đổi trong tiếng Anh là khớp vận tốc không đổi, là khớp vạn năng trong đó tốc độ quay (vận tốc góc) của trục lái và trục bị dẫn bằng nhau. Ở ô tô dẫn động cầu trước, trục trước được trang bị trục truyền động chung vận tốc không đổi (dẫn động và lái).
Sức mạnh của ô tô dẫn động cầu trước phải được truyền trực tiếp tới bánh trước từ hệ thống truyền lực bao gồm động cơ, hộp số và truyền động cuối cùng. Bánh xe trước vừa là bánh lái, vừa là bánh lái. Điểm lệch của góc nhìn trong quá trình lái là rất lớn và mức tối đa có thể lên tới hơn 400.
Tại thời điểm này, không thể sử dụng trục khớp vạn năng truyền thống với góc lệch nhỏ. Vì nói chung khớp vạn năng sẽ dao động lớn về tốc độ và mô men khi góc lệch lớn. Do đó, phải sử dụng trục truyền động chung vận tốc không đổi với góc lệch lớn và vận tốc góc đều.
Nguyên lý của khớp vạn năng không đổi vận tốc cũng giống như nguyên lý ăn khớp bánh răng côn, vì phương của điểm truyền lực luôn nằm trên mặt phẳng phân giác của góc giữa hai trục nên đảm bảo chuyển động với vận tốc không đổi. Nhược điểm của khớp vạn năng vận tốc không đổi là kết cấu tương đối phức tạp, quy trình sản xuất ổn, giá thành cao nên không thể thay thế hoàn toàn khớp vạn năng thông thường.
Sự xuất hiện của các khớp vận tốc không đổi đã thúc đẩy rất nhiều sự phát triển của ô tô dẫn động cầu trước và ô tô dẫn động bốn bánh.
Khớp vạn năng vận tốc không đổi thường có khớp vạn năng vận tốc không đổi lồng bóng, khớp vạn năng vận tốc không đổi nĩa bóng và khớp vạn năng vận tốc góc không đổi ba chốt. Thường thấy trong ô tô nói chung là khớp vạn năng vận tốc không đổi kiểu bóng và lồng.
Khớp vạn năng không đổi vận tốc dùng cho bánh trước được chia làm hai loại: cố định ở đầu bánh xe và trượt ở đầu vi sai. Cái sau có thể trượt đàn hồi theo hướng trục để bù cho những thay đổi về chiều dài trục.
