Vòng đệm khớp CV có nhiều dạng khác nhau, nhưng mục đích cơ bản của các sản phẩm này là để bảo vệ khớp CV. Có một lồng nối CV là điều cần thiết cho sự an toàn của chiếc xe của bạn. Điều này là do khớp CV là phần dễ bị tổn thương nhất trên ô tô của bạn. Các khớp nối phải chịu áp lực của cả động cơ và khung xe. Nếu không có lồng, các khớp nối sẽ bị nứt và động cơ có thể bị hỏng.
Khớp CV ngoài so với khớp CV trong
Khớp CV (vận tốc không đổi) được sử dụng để truyền lực từ động cơ đến các bánh xe. Chúng thường nằm trên trục trục. Khi vào cua, khớp CV phát ra nhiều tiếng ồn.
Thiết kế của các khớp cho phép trục quay theo vòng tròn khi bánh xe quay. Tùy thuộc vào loại khớp CV, nó có thể tạo ra tiếng ồn theo cả hai hướng. Một khớp CV bên ngoài dễ nhận thấy hơn ở phía ngược lại. Tuy nhiên, nó có lợi thế là cung cấp một góc khớp nối lớn. Điều này làm cho nó trở thành một lựa chọn tốt cho những chiếc xe dẫn động cầu sau.
Loại khớp CV phổ biến nhất là loại bóng. Khớp này bao gồm sáu ổ bi bố trí trong một lồng. Có một miếng đệm bằng nhựa hoặc cao su bịt kín mối nối. Một snap-ring cũng là một tính năng của khớp này. Nó ngăn không cho khớp trượt ra khỏi vỏ.
Một loại khớp CV khác là khớp Rzeppa. Điều này cũng được gọi là khớp chân máy. Mặc dù nó được sử dụng phổ biến hơn cho các phương tiện bên trong, nhưng nó cũng thích hợp cho các ứng dụng bên ngoài.
Thiết kế
Có một khớp CV, bao gồm một vòng đua bên trong hình cầu, một cái lồng và một trục. Chúng được thiết kế để khớp nối để cho phép nén và mở rộng. Chúng cũng được sử dụng để truyền mô-men xoắn tới bánh xe.
Khớp CV thường được sử dụng trong các ứng dụng công nghiệp. Chúng là một lựa chọn tốt cho các ứng dụng yêu cầu truyền tải điện tốc độ cao. Các khớp cũng có hiệu quả khi làm việc ở các góc nhọn, không giống như khớp chữ U. Tuy nhiên, họ dễ bị mệt mỏi. Đặc biệt, các bi, lồng và vỏ khớp bị mòn có thể dẫn đến hỏng hóc sớm.
Ví dụ, trong khớp nối CV bên trong, trục đầu vào khớp với một rãnh ở tâm của một quả cầu chứa hai quả bóng. Các quả bóng cũng được đưa vào các rãnh trên lồng và lồng được đặt phía trên chúng để giữ chúng lại.
Vòng đua bên ngoài có thể xoay được trên quả bóng và bộ phận lắp ráp vòng đua bên trong. Khớp có thể ăn khớp để đạt được chuyển động lao xuống khoảng 50mm.
Những vấn đề chung
Nếu bạn đang gặp vấn đề với khớp CV của mình, bạn cần phải khắc phục ngay. Nó có thể gây ra nhiều rắc rối và cũng có thể nguy hiểm. Bạn sẽ phải thay thế khớp CV của bạn.
Có một số điều có thể khiến CV của bạn bị lỗi. Một số trong số này bao gồm lão hóa, sử dụng quá mức và thậm chí cả địa hình. Khớp CV không tốt có thể làm giảm hiệu quả và hiệu suất của xe bạn.
Khớp CV bao gồm một quả bóng và ổ cắm. Nó nằm gần trục bánh xe và hoạt động giống như bánh xe. Để xoay, khớp cần được bôi trơn tốt. Điều này có thể được thực hiện bằng cách sử dụng ủng bảo vệ được đặt xung quanh khớp. Tuy nhiên, nếu bộ phận này bị hỏng, nó có thể rò rỉ dầu mỡ và chất bẩn vào khớp nối.
Bên cạnh việc đề phòng an toàn, chiếc ủng này còn có tác dụng giữ ẩm và bụi bẩn. Vì vậy, nếu nó bắt đầu rò rỉ, sự ăn mòn sẽ làm hỏng mối nối.
Sửa chữa khớp CV
Lồng khớp CV cần được kiểm tra, sửa chữa hoặc thay thế càng sớm càng tốt. Rò rỉ hoặc hư hỏng có thể dẫn đến bụi bẩn và nước xâm nhập vào ủng. Hao mòn cũng có thể khiến chúng bị hỏng. Áp lực bên trong khớp CV có thể buộc ủng bật ra khỏi thân khớp.
Kiểm tra mối nối xem có bị mòn rãnh không. Nếu bạn nhận thấy các rãnh bị mòn, đó là dấu hiệu tốt cho thấy mối nối có thể bị hỏng.
Bước đầu tiên trong việc sửa chữa lồng khớp CV là làm sạch khớp. Sử dụng giẻ dùng một lần để loại bỏ bụi bẩn và dầu mỡ. Sau đó, bạn có thể sử dụng chất tẩy rửa phanh để làm sạch vỏ.
Sau khi khớp được làm sạch, bạn có thể tháo vòng bi bên ngoài. Có thể dùng máy mài góc để loại bỏ chủng tộc ra khỏi lồng.
Trước khi tháo vòng đua, bạn cần tháo các kẹp cốp. Nếu không làm như vậy, bụi bẩn và nước sẽ lọt vào và cũng sẽ làm cho cốp bị rò rỉ.
ngôn ngữ
