ngôn ngữ
ngôn ngữ
Vai trò của trục truyền động trong phụ tùng ô tô vẫn rất mạnh mẽ và không nên đánh giá thấp. Ở ô tô có động cơ đặt trước dẫn động cầu sau (hoặc dẫn động tất cả các bánh), do sự biến dạng của hệ thống treo trong quá trình ô tô chuyển động nên thường có chuyển động tương đối giữa trục đầu vào của trục truyền động và trục dẫn động cuối cùng. trục đầu ra của hộp số (hoặc hộp số). Ngoài ra, để tránh một số cơ chế hoặc thiết bị nhất định (không thể đạt được truyền tuyến tính) một cách hiệu quả, phải có một thiết bị để đạt được việc truyền năng lượng bình thường, do đó xuất hiện truyền chung.
Chức năng trục truyền động khớp vận tốc không đổi
Khớp không đổi vận tốc là khớp truyền trục ra và trục vào nối với khớp với vận tốc góc tức thời luôn bằng nhau. Khớp không đổi vận tốc là cơ cấu nối hai trục có trục không trùng nhau và làm cho hai trục truyền chuyển động với cùng vận tốc góc. Nó là một khớp mà tốc độ quay (vận tốc góc) của trục lái và trục bị dẫn bằng nhau. Ở ô tô dẫn động cầu trước, trục trước được trang bị trục truyền động khớp vận tốc không đổi (dẫn động và lái).
Nguyên lý làm việc của trục dẫn động khớp vận tốc không đổi
Để đáp ứng sự thay đổi góc gây ra bởi các bước nhảy lên và xuống do truyền lực, lái và xe chạy, các khớp cũng thường được sử dụng giữa trục truyền động của xe dẫn động cầu trước với trục trục và trục bánh xe. Do giới hạn của kích thước trục, góc lệch yêu cầu tương đối lớn và các khớp thông thường rất khó xử lý. Do đó, các khớp vận tốc không đổi khác nhau được sử dụng rộng rãi. Ở các phương tiện dẫn động cầu trước, mỗi nửa trục sử dụng hai khớp vận tốc không đổi. Khớp gần hộp số là khớp trong của nửa trục và khớp ngoài của nửa trục gần trục. Trong số các khớp vận tốc không đổi khác nhau, khớp phổ biến là khớp lồng bóng, sử dụng sáu quả bóng thép để truyền lực. Khi trục truyền động và trục truyền động ở bất kỳ góc nào, các quả bóng thép nằm ở giao điểm của hai vòng tròn. , Nằm trên mặt phẳng phân giác của góc giao nhau của hai trục, để đảm bảo truyền vận tốc góc của trục chính và trục bị động.
Tính năng trục truyền động khớp vận tốc không đổi
Một. Đảm bảo rằng nguồn điện có thể được truyền một cách đáng tin cậy khi vị trí tương đối của hai trục được kết nối thay đổi trong phạm vi dự kiến;
b. Đảm bảo rằng hai trục được kết nối có thể chạy đều. Tải trọng bổ sung, độ rung và tiếng ồn do góc bao gồm của khớp phải nằm trong phạm vi cho phép;
c. Hiệu quả truyền dẫn cao, tuổi thọ dài, cấu trúc đơn giản, sản xuất thuận tiện và bảo trì dễ dàng. Đối với ô tô, do trục ra của khớp chữ thập quay với tốc độ không bằng nhau so với trục vào (với một góc nghiêng nhất định) nên phải sử dụng khớp kép (hoặc nhiều khớp) để truyền lực. Hai dĩa khớp nối với trục truyền động được bố trí trên cùng một mặt phẳng và các góc của hai khớp bằng nhau. Cái này rất quan trọng. Góc của khớp nên được giảm thiểu khi thiết kế.
Chúng tôi hiểu vai trò của trục truyền động khớp vận tốc không đổi và chúng tôi không thể bỏ qua nó trong quá trình bảo trì. Để đảm bảo cân bằng động của trục truyền động, bạn phải luôn chú ý xem các miếng đệm cân bằng có bị hàn không. Cụm trục truyền động mới được cung cấp dưới dạng một bộ hoàn chỉnh. Khi lắp trục truyền động mới, hãy chú ý đến dấu lắp ráp của ống lồng và đảm bảo rằng phuộc mặt bích nằm trên một mặt phẳng. Khi sửa chữa và tháo rời trục truyền động, dấu lắp ráp phải được in trên ống lồng và trục mặt bích để giữ nguyên mối quan hệ lắp ráp ban đầu trong quá trình lắp ráp lại.
