timed out

Cụm trục truyền động là một cơ thể quay có tốc độ cao và giá đỡ nhỏ, do đó, sự cân bằng động của nó là rất cần thiết. Trong các trường hợp bình thường, việc lắp ráp trục truyền động phải được thực hiện trước khi nhà máy thực hiện kiểm tra độ cân bằng và điều chỉnh nó trên máy cân bằng. Đối với động cơ phía trước dẫn động bánh sau của xe, chuyển động quay của hộp số được truyền tới trục trôi chính. Nó có thể là một số bộ phận có thể được kết nối bằng khớp nối chung.

Cụm trục truyền động bao gồm một ống trục, ống lót có thể thu vào và khớp nối vạn năng. Tay áo ống lồng có thể tự động điều chỉnh khoảng cách giữa hộp số và trục truyền động. Khớp vạn năng là để đảm bảo sự thay đổi của trục đầu ra truyền động và góc trục đầu vào của cầu dẫn động, đồng thời đạt được sự truyền vận tốc góc của hai trục.

Cụm trục truyền động - khớp vạn năng
Khớp vạn năng là thành phần chính của trục truyền động ô tô. Xe đang chuyển động đối tượng. Ở hệ dẫn động lùi, toàn bộ động cơ, ly hợp và hộp số được gắn trên khung, trong khi cầu dẫn động được nối với khung bằng hệ thống treo đàn hồi và giữa hai cầu có một khoảng cách cần được nối với nhau. Khi xe đang lái, đường không bằng phẳng sẽ gây nhảy.

Khớp nối vạn năng bao gồm một trục chéo, ổ trục chéo và mặt bích. Khớp vạn năng là thành phần chính của trục truyền động ô tô. Trên xe được trang bị động cơ phía trước và bánh sau, trục dẫn động tiết diện vạn năng được lắp giữa trục đầu ra hộp số và trục đầu vào bộ giảm tốc chính của cầu dẫn động. Mặt khác, xe dẫn động cầu trước với động cơ phía trước bỏ qua trục truyền động, khớp vạn năng được lắp giữa trục trước với trục bánh xe và các bánh xe chịu trách nhiệm truyền động và đánh lái. Khi xe đang chạy, mặt đường không bằng phẳng sẽ dẫn đến hiện tượng va đập, thay đổi tải trọng hoặc vị trí lắp của hai cụm có sự khác biệt gây ra góc và khoảng cách giữa trục đầu ra của hộp số và trục đầu vào của bộ giảm tốc chính của cầu truyền động. Do đó, các thiết bị "thay đổi biến dạng" nên được sử dụng để giải quyết vấn đề này, từ đó hình thành một khớp vạn năng.

Ở phía trước động cơ dẫn động cầu sau (hoặc dẫn động toàn bánh) ô tô, do biến dạng của hệ thống treo trong quá trình tập luyện ô tô, trục vào của trục dẫn động chính hoặc trục ra của trục dẫn động và trục ra của hộp số (hay hộp quay) tương đối thể thao. Ngoài ra, để tránh một số tổ chức hoặc thiết bị nhất định (không thể truyền tuyến tính) một cách hiệu quả, phải có một thiết bị để truyền năng lượng bình thường và có một truyền tải chung phổ quát. Ổ đĩa phân khúc phổ quát phải có các đặc điểm sau:
Một. Đảm bảo rằng vị trí tương đối của hai trục được kết nối có thể được truyền đi một cách đáng tin cậy trong phạm vi dự kiến;
B. Đảm bảo rằng hai trục của kết nối có thể hoạt động đồng đều. Tải trọng bổ sung, độ rung và tiếng ồn do góc khớp vạn năng gây ra phải nằm trong phạm vi cho phép; hiệu suất truyền dẫn cao, tuổi thọ dài, cấu tạo đơn giản, dễ chế tạo, dễ bảo trì.